首日聚焦车身研制中的技术革新，大会涉及数字技术赋能车身制造、BIW发展趋势、车身轻量化、安全性能开发、欧洲车身大会等热门线第二届中国车身大会于上海顺利开幕，本次活动为期两天，首日聚焦车身研制中的技术革新，大会涉及数字技术赋能车身制造、BIW发展趋势、车身轻量化、安全性能开发、欧洲车身大会等热门话题。
图片来源：盖世汽车本次大会由盖世汽车高级副总裁顾晓颖主持并致欢迎辞，顾晓颖首先对河钢集团、江苏亨睿碳纤维、吉文、海克斯康、阿特拉斯、海斯坦普、华菱安赛乐米塔尔、华安钢宝利、苏德涂层等生态合作伙伴的大力支持表示了感谢。
谈到动力电池产业，王显斌表示，磷酸铁锂和三元锂电池的价格相比2020年都在大幅增长。收到复杂的地缘政治影响，原材料、运输成本仍高居不下，因此，短期内电池价格居高的局面不会有太大的改观。未来，动力电池技术会向磷酸锰铁锂等锰元素材料转型，但技术上仍需要解决可靠性和稳定性的问题。
海克斯康数字化事业群副总裁、海克斯康汽车研究院院长王春江首先对海克斯康推出的工业仪器，工业软件在车身方面的应用进行了介绍：为了减少工程师在设计优化流程中的工作量，海克斯康推出MSC Apex-CAE仿真平台，包含CAD清理、网格创建和属性设置的操作流程，该解决方案的特点是尖端和交互式的工具，易学易用。
SEA又名浩瀚架构，是吉利集团为新一代智能纯电汽车量身打造的全新架构。通过模块化设计实现了最大带宽，具备1800mm-3300mm的轴距范围，覆盖A级车到E级车，包括轿车、SUV、MPV、跑车、皮卡等各种车型，极氪001就孵化于SEA架构。极氪汽车车身及内外饰架构开发部长李天奇表示，极氪的设计理念是“在合适的位置采用合适的材料”，目标是开发出高效的钢铝混合车身。
相比燃油车，电动车的电池会带来额外重量。因此极氪的前纵梁结构采用了铝合金加热成型的组合形式，这样可以结合溃缩及折弯变形的模式，充分吸收碰撞时产生的能量。铝合金门槛加强件在全方位侧碰情况下仍能提供充分的可靠性，并行实现了轻量化。后纵梁则采用了激光拼焊的材料，基于结构零件的灵敏度分析，极氪团队可以精准控制不同区域减薄、减重的程度。
河钢集团钢铁研究总院主任工程师熊自柳博士表示，河钢集团正在开发碳减排技术，比如二氧化碳捕集与储存技术，在2050年前，河钢集团有望实现零碳目标。
中国汽车工程研究院股份有限公司下设汽车安全技术中心，拥有国际领先的第三方碰撞测试试验、性能开发及交通事故研究能力。基于先进设备、超前测试能力、专业人才团队，提供整车安全测试、零部件安全测试、交通事故司法鉴定与数据分析研究、安全性能开发研究、中国保险安全指数专项研究等全方位服务，是C-IASI、Euro NCAP测评体系的重要测评研究基地。
中国汽车工程研究院股份有限公司、汽车安全技术中心性能开发室室主任史爱民介绍，中国保险安全指数专项研究是基于中国的交通事故保险理赔现状，持续开展技术测评，对前瞻性的技术研究进行的一项顶层设计。
上汽集团创新研究开发总院副院长康华平围绕基于黑色金属的车身开发现状，结合上汽基于结构平台的车身开发实践，对架构视觉下的车身开发、性能自我驱动的车身开发、基于知识的敏捷化开发三个方面进行介绍。
7月份销量数据显示，哪吒汽车位列造车新势力榜首，共交付14037辆，同比增长率高达133.5%，1至7月累计交付达到77168辆，同比增长率为184.6%。 哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，其母公司合众新能源创立于2014年，企业愿景在于让高品价比的智能电动汽车“触手可及”。
合众新能源汽车有限公司、汽车工程研究院试制开发部高级总监马光宇提出，2025年之后，车市会进入全面智能化的阶段，目前正处于电动化向智能化的转型阶段。
马光宇 合众新能源汽车有限公司 汽车工程研究院试制开发部高级总监柔性高效—阿特拉斯·科普柯的混合连接解决方案
阿特拉斯科普柯工业技术（上海）有限公司产品专家赵浦江介绍，阿特拉斯科普柯的优势是把产品进行排列组合，从而给客户提供一整套的方案。目前，阿特拉斯科普柯推出的K-Flow流钻连接有几大优势：快速可靠，适用性高，支持单侧进入，实现多种材料的复合连接。该产品在主机厂、白车身厂、电子制造厂都有非常广泛地应用。
赵浦江 阿特拉斯科普柯工业技术（上海）有限公司产品专家汽车白车身先进设计及数据应用平台介绍
成立于1985年，中汽信科是中汽中心投资最早建立的“一院四所”之一，前身先后为“汽车技术情报研究所”及“中汽研汽车信息咨询有限公司”，公司秉承“引领汽车行业进步，支撑汽车强国建设”使命，深耕“产业支撑、消费引领”两大核心板块，业务覆盖产品技术、发展研究，知识产权研究，汽车后市场研究等多项专业领域。
在中汽信息科技（天津）有限公司、汽车消费者研究与传播部项目主管秦丽蓬看来，低碳和安全是行业公认的白车身发展两大趋势。中汽信科整理了历届欧洲车身大会的120款车型材料，调查显示，车用钢铝合金的用量呈现出此消彼涨的关系。
HRC技术研究院常务副院长、江苏亨睿碳纤维科技有限公司总工程师宋东辉博士介绍，主机厂正将目光投向座椅轻量化，亨睿目前配合主机厂和Tier1分别完成了半包座椅靠背轻量化、儿童座椅设计两个项目，在零部件非常复杂的情况下，亨睿首先进行预成型，再引入复合注塑技术进行生产。
宋东辉博士 HRC技术研究院常务副院长 江苏亨睿碳纤维科技有限公司总工程师极狐轻量化车身应用开发
北汽新能源公司、极狐αT/S车身技术总监王琢介绍，基于“破界而生”的设计理念，极狐αS的定位是前卫、流线设计、潮流、极速跨界旗舰车型，采用钢铝混合高安全、平台化创新车身，整车通用化率超过30%，而架构件通用化率超过80%，对比历年欧洲车身会议的车身轻量化系数，极狐αS在轻量化方面优于行业领先水平。
王琢 北汽新能源公司 极狐αT/S车身技术总监为控制本世纪末全球温升不超过1.5℃，全球已有超过76个国家或地区通过立法、政治承诺和政策文件等形式明确了碳中和目标，其碳排放之和占全球的比例超过85%。
根据盖世汽车研究院报告，汽车出行环节的碳排放占总量的70%，是减碳重点，也因此，车辆运行环节使用能源的清洁化，车辆的电气化转型这些都被作为减碳“显学”，热度经久不散。值得注意的是，车身和动力电池的制造同样会产生大量碳排放，数据显示，车身在生产阶段碳排放占总量的20~30%，电池则最高可以占48%。
图片来源：盖世汽车圆桌会议中，各嘉宾就“车企连同供应链生态伙伴如何共同减少碳足迹”，“现阶段汽车的材料轻量化技术遇到哪些瓶颈，有哪些针对性的新技术研发方向”，“本土零部件企业哪些研发工艺/技术有希望领跑全球”等子话题发表了自己的看法。